McDonnell F3H Демон спада в графата малко известни самолети от началото на Студената война



Пред история


Phantom и Banshee

В средата на 1943г. военно морския флот на САЩ се обръща към McDonnell за разработката на първият реактивен
самолет за базиране на самолетоносач под означението XFD-1 Фантом самолета прави своя първи полет на 26 Януари 1945г.
Фантома изпълнява техническите задания от страна на US NAVY но бързото развитие на реактивните двигатели
го обрича да има изключително къса кариера месец след първия полет на XFD-1 флота поръчва на McDonnell XF2D
когато първото Банши слиза от поточната линия в Сейнт Луис родствеността му с Фантома е очевадна
най просто казано инженерите на McDonnell уголемяват Фантома за да може да ползва по големите Westinghouse J34
повече гориво и разбира се по добро въоръжение Банши е победител построени са над 900 броя от 6 модификации
участва в Корейската война и остава в инвентара на ВМС до началото на 60-те
въпреки че Флота е задоволен от F2H и другите изтребители от края на 40-те който отстъпват в сравнение с земно базираните си събратя по много показатели като основните са по голямата маса поради това че трябва да издържат на по тежките кацания на самолетоносачите носене на специализираните уреди и мощността на двигателите по това време като можем да добавим не склонността
на длъжностните лица от ВМС да имат самолет със стреловидно крило като го виждат като проблематично за опериране от борда на самолетоносачите ( повишената скорост на кацане ) иронично можем да споменем че успешния F-86 Saber произлиза от FJ-1 програмата на ВМС за самолет с право крило дори той да е доста модифициран вариант
което и по късно ще послужи като база за FJ-2,3 и 4 Fury или осиновяването на F-86 за целите на ВМС
За да решат тези проблеми от Флота започват нова програма изпратено е писмо за намерение като в него се взима под внимание
тогава разработвания от Westinghouse двигател J40-WE-8 който обещава да повиши мощността два пъти сравнение с всички двигатели
в експлоатация 6 фирми отговарят с общо 11 предложени проекти
но в крайна сметка ВМС Избират Модел 58 на McDonnell и предложението на Дъглас


следва продължение

_________________

Демона от Сейнт Луис

Новият самолет на McDonnell е радикална промяна сравнение с Банши и Фантом
Екипът воден от Ричард Деаган достига до невероятен Изтребител за времето си
като ползват всички възможни ново въведения в аеронавтиката
това което се получава в крайна сметка е самолет превъзхождащ всички съществуващи изтребители до този момент
в края на 1948г. ВМС са изключително доволни от постигнатото и така стигаме до първия прототип на вече XF3H-1
готов през 1951г. за съжаление Луестингхаус се сблъскват с много проблеми и вместо J40-WE-8 по късно WE-10
инженерите от McDonnell са принудени да ползват J40-WE-6 докато 8 или 10 бъдат готови
така с двигател на който мощност е по малка от тази която е необходима започват изпитанията
първият полет на Демона е осъществен на 7 Август 1951 от Тест пилота на McDonnell Робърт Едхолм
първият прототип на F3H-1 лети 6 месеца преди втория прототип да бъде готов
отново с двигател от 6та серия по време на тестовете проблема с мощността на двигателя става все по очевиден
в допълнение не надеждността на големи височини и проблеми с управлението който са намалени
посредством промяна на позицията на органите за управление.
1952 една година след първия полет J40-WE-8 е готов да бъде инсталиран на двата прототипа
късното лято на 1953 F3H вече носещ името Демон е готов за изпитания на борда на самолетоносач
те са изпълнени на самолетоносача CVN-43 U.S.S. Coral Sea


Демон на борда на Коралово Море CVN-43 1953

единственият проблем освен маломощният двигател е намалената видимост при кацане на серийните машини носа и кабината
са отклонени с 5 градуса което отстранява проблема
по това време ВМС вече са променили изсекванията си към самолета и серийните машини се различават драстично от прототипите
но те продължават да летят до загубата на първият прототип през Март 1954 поради експлозия на гориво по време на полет
и втория прототип остава на земята поради опасения за сигурността а по късно е и нарязан



силует на прототипите сравнение с серийните машини

_________________

Вариантите



F3H-1N
Първи сериен вариант построени общо 58 двигател J40-WE-22 с мощност 3265кгф (4944кгф. на форсаж )
6 са загубени както и смъртта на 4 пилота води до преждевременното пенсиониране на този вариант през 1957г Ню Йорк Таймс
нарича приземяването на всички F3H с J40 фиаско струващо $200 милиона ( около $1,8 милиарда днес )
за самолети който стават само за учебни пособия за да бъде трагедията пълна самолетите са натоварени на баржи и така
са пре базирани в няколко авиобази като са ползвани за учебни пособия за бъдещите техници


един от демоните с J40 на баржа

F3H-1P
предложен разузнавателен вариант остава на чертожната дъска


F3H-2N (F-3C)

вариант с нови двигатели Allison J71-A-2 4309 кгф (6463 кгф с форсаж ) може да носи AIM-9 Sidewinder
239 построени

F3H-2M (MF-3B)
вариант на -2N с възможност да носи 4 AIM-7 Sparrow 80 построени

F3H-2 (F-3B)
Ударен истребител с запазени възможности да носи Спароу и Саидуаиндър и 2300кг ударно въоръжение ракети и бомби
239 построени

F3H-2P
предложен разузнавателен вариант на базата на -2


F3H-3
предложен вариант с по мощен двигател General Electric J73

F3-H/G
вариант на Демон с два двигателя довел до F-4 Фантом 2

_________________

In Box
производител : Hobby Boss
мащаб 1/48
кат.номер 80364 / 80365
цена : ~ 63лв.
части 220 от сива пластмаса 7 от прозрачна и 11 фотоецвани
80364 McDonnell-Douglas F3H-2 Demon


80365 McDonnell-Douglas F3H-2M Demon



събрал съм малко снимки от интернет моето фото за нищо не става и без това

преди да започна трябва да отворя една скоба за малко Демонология
модела с кат.но 80365 не коректно се представя като F3H-2M а реално е късен 2М / -2
понеже в кутията имаме Късата боброва опашка
а F3H-2N/М от ранните са с дългата боброва опашка която можем да открием в кутията на Кат.Но 80364
преди да изберете кой от двата модела да купите си проверете информацията за да няма изненади
другата разлика е в отсъствието на 2 от 4 те отвора на 20мм оръдия при 80365
тук нещата седят по следният начин при F3H-1 и 2N те са 4 а при варианта 2М те са само 2
въпреки че оръдията са премахвани от техниците за намаляване на теглото при всички варианти

кутия от твърд картон с горно отваряне като прозрачните части са отделени от останалите чрез картонена преграда
Какво има в кутията общо 220 части от сива пластмаса разположени на 9 платки 7 прозрачни детайла и платка фото ец с 11 детайла

започвам с платките който и в двете кутии са еднакви разшивката е много фина вътрешна има и вдлъбнати нитове тук проблема
с лудия нитовчик липсва изключително точна детайлировка както и перфектна репрезентация на самолета
като добавим и перфектния фотоец стигам до заключението че модела си струва парите получаваме достатъчно и с малко повече внимание и
труд можем да постигнем чудеса





полу крилата са подготвени и при желание на моделиста те могат да бъдат срязани и поставени в сгъната конфигурация
за която са предвидени допълнителни детайли интересно е да отбележим че в инструкциите на Кат.Но 80364 липсват стъпките за това























детайли








и разликата

80364 дългата опашка + 4 оръдия


80365 къса боброва опашка и 2 оръдия


и в двете кутии има Ранен кокпит късните вариянти са със кресла Martin-Baker

що се отнася до вариантите за окраска и декалите (който са точни и в регистър)

80364
U.S. Navy, VF-31, "Tomcatters"
U.S. Navy, VF-213, "Black Lions"
U.S. Navy, VF-61, "The Jolly Rogers"
U.S. Navy, VF-21, "Freelancers"

80365
U.S. Navy, VF-112, Broncos
U.S. Navy, VF-14, Tophatters

_________________

Петко, всичко е чудесно, но имам едно питане. Правиш ли разлика м/у килограми и паундове? Не че нещо, но двигатели с 15 тона тяга са си били далечна мечта в средата на 50-те !!!

_________________

Мерси за поправката прав си 10000кгф си е мечта за 50-те години и да случва ми се да бъркам мерните единици за което се извинявам

_________________