Не, не беше котка. Да беше котка щеше да стане зян.
По темата:
Точна информация за бройката внесени/ получени в БГ Пчолки няма. По- точно не е пълна. Но, чрез врачуване се установява, че са между 10 и 14 бр. Първите доставки са договорени 1966 г и първите (най- вероятно) 4 самолета Ан- 14 пристигат от Киев в БГ март- април 1967г. Те веднага са зачислени към звеното за рибно разузнаване, но изпълняват и други функции. Най- вероятно (няма категорични даднни и документи) първите 4 са с гражданска регистрация LZ- 7001- 4. По- късно към първите четири самолета се доставят още два (най- вероятно 7005- 6), а два от вече зачислените, с изтекъл ресурс ( най- вероятно 7002- 3) се преоборудват за специализирани медицински нужди, разбирай свирки във въздуха. Към края на 1968 г е доставен един чисто фоторазузнавателен за МТО нужди. Къде, кога и на кого е предаден- Аллах бильор. Предполага се на военните от ТрАб- Враждебна.
1975 г към БГА Балкан се обособява Звено за Специални Авио Услуги. В него влизат и наличните (по предположения) 5+ 1 самолета, кой за рибно разузнавоне, кой за медицински услуги във въздуха, кой за фоторазузнаване. Правени са опити за български универсализиране на самолета, т. е. неговата многофункионалност, т. е. свирки+ снимки+ публика във въздуха. Тук мисля, че крумовският е от тях. Виж диванчетата. Стандартна Плочка с такива ебалници няма. Тия, които са предадени на ТрАБ- Враждебна, са между 3- 4. Един от тях аварира (без жертви) и е подменен с нов внос в началото на 70- те години. Но каква е била тяхната регистрация- не мога да ти кажа.
Най- интересното:
LZ- 7003, самолет Ан- 14М, получен като пътнически, преустроен като медицински. Интересното при него е, че запазва синята си окраска. Само кръста е червен в кантов черен кръг.
През 1971 г момата- пилотка Сийка Белинска катастрофира с Ан- 14 М, LZ- 7006, също медицинско- санитарен, но с червена окраска, същата като синята, но червена.
За тия от ТрАБ- Враждебна няма данни да им е променян камуфлажа, освен нанасянето на БГ звездите с кокардите, т. е. стандартен съветски.
Това е засега.
Справката и консултацията бяха направени с уважаваният от мен Евгени Андонов.
Поздрави!

блъгодаря обаче изникват поне два въпроса. това известната катастрофа с ан-14 ли е защотото ако е бил санитарно медицински как е извършвал редовен полет и къде можеш да разположиш толкова пасажери в санитарен самолет че и единия да изпадне при удара през задната врата? второ тоя в музея е някъква българска направи си сам модификация сам виждаш диванчетата за какво могат да бъдат ползвани само .........
имам снимки на що годе оригиналния салон на Ан-14 мислех си да не би у нас нещо пак да сме ги "модифицирали".
подледно тоя белия в Бургас доколко отговаря на истината?
гледах днеска по дискавъри един филм за пилотите в конго в момента, оказа се че там използват още много АН-28 и в кадър попадна за секунда и май един Ан-14.което ще е много странно ако още лети.

Цецо, това "медицински" ми звучи много като едни подобни филми.
Повечето наши Пчолки са доработвани в България, като се е целяло многофункционалност. Т. е. Днеска е фоторазузнавач, утре медицински, след това транспортен. Това важи и за военните варианти, а и фактите го доказват. Забравих да ти кажа нещо важно- диванчетата на музейната Пчолка са хванати с няколко винтови болта за пода, вътре, под седалките, а те както сам виждаш се вдигат. Поставянето и свалянето им е въпрос на минути. Разбирай- свалят диванчетата и слагат две носилки и ства медицинско- санитарен, слагат ги и става за ебалник. Под пода има кухина, в която е било възможно монтирне и на фотооборудване, съотвенто с малка доработка за обектива. Така, че напълно възможно е при катастрофата на българският Ан- 14 Пчолка, LZ- 7006, в самолета да са били монтирани диванчетата. То затова и един е изхвърчал през задната (основна) врата. Ако бяха с нормални седалки и колани, това надали щеше да се случи.
За този в Бургас се твърди, че е LZ- 7001. Незнам, може и да е той. Аз съм го гледал още на земята. Вътре е изтърбушен и чисто празен, така, че който и да е при това положение все тая.
Новото, което научих е, че в ТрАБ- Враждебна е имало моменти, когато Пчолките са били използвани за парашутни скокове.

имаш ли представа какво представляват конусовидната дупка на дъното и ти си я забелязал и плочата,която се движи по релси също там. да не са във връзка с многофункционалността му?

Точно! За фотоапаратура, ама не ми дадоха да ровя повече.

Темата ви е много хубава, жалко, че я виждам с година закъснение. Извинете ме. Хубаво сте я разнищили, само да добавя малко информация от "първа ръка".

Самолетът в Бургас е един от доставените за ВВС. През 1998 година той беше предаден от авиобазата в Равнец за откриващия се тогава музей на Летище Сарафово заедно с Миг-17 и Миг-21. Не зная каква е оригиналната му окраска, но познавам хората които го пребоядисваха. Мога да ги разпитам при случай. От Равнец пристигна вече в този си вид( меко казано,неточното светло синьо -бяло-черно боядисване).

Инициалът LZ-7001 е поставен неслучайно, тъй като това е култов самолет за Бургаското летище. Наричан е "Пчьолката на Армандо", на името на колоритния си капитан. Това е бил първият трайно базиран самолет на Сарафово и се е използувал основно за следене на рибните пасажи. По спомени на колеги, които са работили тогава на летището, имало е само един ред седалки най-отпред, и допълнителен горивен резервуар в салона, покрай който се е минавало за да се влезе в кабината.
Преди години ми бе ше попаданала много рядка черно-бяла снимка, на която този самолет носи надпис "water pollution control" под черната лента под прозорците, но за съжаление сега ми е доста трудно да я открия. Ако някой я е има, нека я пусне тук.

А истинския LZ-7001 е този, който десетина години стоя в Приморско ( Снимката с "Балкан"-ска окраска ). Така е боядисан малко преди "пенсионирането" си и, според очевидци, почти не е летял в този вид. В края на 80-те е закаран в Приморско по споразумвние с тогавашния кмет. Каква е съдбата му в момента не мога да кажа, но със сигурност не се е връщал в Бургас.